所谓拉高速是我们对新车走合的一个期望值，是为了让发动机磨合的更好。在论坛里看到很多车友尤其是刚买车的朋友真的在“拉高速”。我认为有必要诠释一下拉高速三个字的内涵。

目前发动机用的摩擦副材料和装配工艺比八十年代所用的巴氏合金材料和工艺有着本质上的区别，为了适应驾驶技术参差不齐的使用者和南北气温的巨大变化。发动机各个摩擦副所用的材料基本上都是以铝、铜为基础的高锡合金材料。具有很好的耐磨性和稳定的热膨胀温度系数。发动机在出厂之前就已经过初级磨合（无负荷磨合）。在装车使用后（有负荷磨合）除不要急加速使发动机的转速过高外（超过3500转），一般的使用情况下（匀加速）是没有问题的。新车的磨合更多的是指传动系统、行路装置的走合，发动机的后期磨合只占很小的一部分。

目前发动机用的摩擦副材料和装配工艺比八十年代所用的巴氏合金材料和工艺有着本质区别

那么，我们再回到拉高速这个话题，先从上班族用车说起，尤其是从家到单位的距离短，不足以使发动机温度升高到让电子扇工作的温度（发动机的正常工作温度是93-103度，因发动机的设计不同而有所不同）。发动机长期在不到一个热机循环的工况下运行，燃油燃烧温度低，备燃期长，久而久之燃油当中的一些胶质物和不完全燃烧产生的积碳会覆盖在活塞顶部、活塞环测隙内和燃烧室表面。这些积碳会把吸到缸内的混合气在燃烧之前先吸收一部分，从而影响混合比在发动机每次改变进气量时的浓度，导致不易启动、低温加速不畅、油耗高。

怎样解决这个问题呢，从维修的角度上讲，就是让发动机在一定的转速范围和一定的时间里持续运转（比如；在适合自己的速度下持续跑两三个小时）。使发动机的活塞和燃烧室彻底膨胀起来，因积碳和铝（活塞是共晶铝）的膨胀系数差别很大而被拉断、被爆炸粉碎和废气一起排出。对净化燃烧室和恢复发动机动力起到一些作用。城市内出租车的运行方式就是很好的例证，跑的公里数很多都是20万公里以上，无三级保养、无大修。

对于经常跑长途的车，或者是上班距离比较远，发动机能经常达到热机循环（电子扇能工作）的车，这些问题是微乎其微。